2009-07-27T18:40:00.000-07:00

Reportagem: Ricardo Grilo e Manuel Taboada

Pela terceira vez na “era moderna”, o circo da velocidade nacional voltou à capital portuguesa do automobilismo. Num crescendo de qualidade, o CAVR conseguiu montar um circuito interessante e simpático, revelando uma grande predisposição para resolver pequenos problemas e fazer rodar a máquina do modo mais funcional possível. É certo que há sempre algo a melhorar (como a dificuldade de circulação e falta de acessos para o interior do circuito ou as entradas do safety car) mas a muitos níveis o circuito funciona muito bem e tem características que o distinguem de todos os outros. A este propósito, confessava-nos Francisco Cruz Martins, após o triunfo de Sábado, que Vila Real tinha um traçado fabuloso e o mais fantástico ambiente que já tinha conhecido na sua carreira nacional e internacional. Por seu lado, Carlos Gaspar também exprimiu a sua opinião sobre a alteração do traçado, que considera muito interessante e perfeitamente integrada na sequência do traçado: “não me importava de ter corrido nesta versão”, confessava o vencedor da mítica edição de 1973.

Quanto à parte desportiva, ela enfermou da proximidade com a Boavista, da falta de participação dos concorrentes do GTC-TC e eventualmente com o período de férias, tendo havido menos concorrentes que o habitual no Campeonato de Portugal de Clássicos (entre outros estiveram ausentes Carlos Barbot, Carlos Filipe Santos, Rui Macedo Silva e Ribeirinho Soares) e, por outro lado, o CAVR viu-se obrigado a reformular totalmente aquela que poderia ter sido a cabeça de cartaz deste ano: a já referida corrida internacional de clássicos do GTC-TC.

Mas o programa esteve longe de se revelar desinteressante e as corridas que se disputaram foram mais do que suficientes para entusiasmar qualquer aficionado. De modo natural, quem se impôs como cabeça de cartaz foi o Campeonato de Portugal de Resistência, não só pela proximidade formal com as antigas corridas aqui disputadas, sendo a evolução lógica e actual das corridas de Grande Turismo e Desporto dos anos 60 e 70, como apresentou uma lista com 30 inscritos que se sobrepôs a todas as outras competições do programa. Depois, o PTCC (que por razões editoriais será aqui pouco referido) também permitiu alguns momentos interessantes, comos triunfos repartidos entre o BMW 320si de César Campaniço e o Peugeot 407 de João Figueiredo. O pelotão do CPCC 1300 foi igual a si próprio, com a costumeira animação dentro da pista, apenas beliscada pelas faltas forçadas de Alexandre Beirão e Miguel Ferreira. A corrida mais fraca acabou por ser a que deveria ter sido mais forte: a Taça Cidade de Vila Real, mas aqui os organizadores não terão tido grandes culpas no cartório, tendo sido vítimas de uma situação que os ultrapassou e que eles tudo fizeram para minorar as consequências.

Apreciamos particularmente a insistência nas voltas de honra ao circuito e o ambiente dos pódios e paddock, que apenas pecarão por não estar disponíveis com maior facilidade para o grande público, como – por exemplo - sucede com grande sucesso nas provas do ALMS. Gostámos também do esforço de divulgação da imagem do circuito, com cartazes alusivos, exposições, entrevistas e homenagens temáticas. É assim que se constrói a imagem de um produto mítico como “Vila Real”, apenas ficando a faltar a possibilidade de “internacionalizar” verdadeiramente esse esforço.

Com as novas boxes em perspectiva, a solução poderia passar por uma futura “Taça de Vila Real” aberta aos mesmos carros do CPR, com promoção juntos dos concorrentes dos campeonatos europeus VdeV, Belcar, GT Open, CEGT, FFSA GT, etc. e com uma grande corrida disputada numa única manga, a fechar o programa de 2010… sonhamos nós.

(Fotos: RG/MT)

Campeonato Português de Resistência – 1

Se alguma corrida marcou a edição de 2009 do Circuito de Vila Real, terá sido a primeira das duas provas do CPR, com um número expressivo de inscritos (foi a mais concorrida no programa de Vila Real deste ano) e disputada intensamente ao longo dos seus 50 minutos de duração. Concordemos ou não com o sistema – que também faz escola no Campeonato Espanhol de GT e no Open GT - as regras do CPR implicam um “handicap” traduzido por tempo de paragem nas boxes, de modo a igualar o andamento das diversas classes em disputa. Assim, se o Ginetta G50 de António Barros parava uns relativamente insignificantes 30 segundos, os Porsche 997 GT3 eram obrigados a aguardar 180 segundos, os Radical paravam 200 segundos, o Juno SSE de Paulo Ramalho tinha que se deter durante 260 segundos e António Nogueira – que estreou um Porsche 996 GT2, com cerca de 740 cv de potência – teve que cumprir uma paragem de 280 segundos, uma eternidade para uma corrida de apenas 50 minutos. Este sistema de “handicaps” permite que concorrentes equipados com viaturas menos competitivas (e onerosas) possam aspirar a lugares de topo, mas tem como contrapartida impedir que os carros mais competitivos possam aspirar de modo sustentado aos primeiros lugares que pela lógica desportiva seriam seus, sendo na prática muito difícil o triunfo para um sport-protótipo, pelo menos sempre que o safety-car seja obrigado a entrar em pista, reagrupando os concorrentes. Se o triunfo é difícil para os sport-protótipos do Grupo C4 (ou CN do VdeV) é quase impossível para um Porsche como o de António Nogueira, muito menos ágil que um Juno ou qualquer protótipo CN e obrigado a cumprir um tempo de paragem ainda superior.Quanto à corrida propriamente dita, Pedro Salvador largou da "pole position" e começou a acumular vantagem para se prevenir dos 260 segundos de "handicap" que iria cumprir quando passasse o volante do Juno a José Pedro Leite. Em poucas voltas já tinha ganho 30 segundos ao segundo classificado, precisamente o Radical SR3 de Hugo Pereira, vencedor de uma das corridas na Boavista. O pior cenário para a equipa do Juno acabaria por acontecer em seguida, com a entrada em pista do "safety-car" a propósito do acidente de um Caterham, anulando desse modo a vantagem acumulada em pista e arrumando as esperanças de um triunfo do Juno SSE nesta corrida. Mas como um mal nunca vem só, a quebra da transmissão enquanto rodava em ritmo lento obrigou ao abandono do Juno. Então, foi Hugo Pereira que tomou o comando… até se partir o cubo da direcção do Radical SR3 que acabaria por se despistar. Igual sorte teria também o CVO de Luís Pedro Martins que ficava também pelo caminho, com uma manga de eixo degolada e uma roda fugidia.
Após as paragens nas boxes, o sempre combativo António Barros ficou no comando com o Ginetta G50 de GT4, propriedade de Carlos Rodrigues. Depois de terem aguardado 3 minutos parados nas boxes, os homens dos Porsche 911 GT3, ou seja, Francisco Cruz Martins e Mex Machado, estavam ao ataque e iam ganhando lugares aos muitos Caterham presentes que tinham passado para a frente por não tinham qualquer “handicap” a cumprir! Os dois Porsche voavam baixinho até que Cruz Martins ganhou algum avanço ao seu rival e entrou na derradeira volta a 6 segundos do Ginetta de Barros que era o comandante da corrida. O Porsche branco colou-se ao Ginetta na primeira rotunda e logo a seguir à segunda rotunda, ou seja, na entrada da recta da meta, Barros ainda comandava, mas Martins saiu muito bem da curva e aproveitando a maior potência do Porsche colocou-se ao lado do Ginetta e cortaram a meta a tocar-se, com o Porsche ligeiramente adiantado. Com a manobra, Barros seguiu em frente pela escapatória e Martins curvou para a direita, entrando pela chicane com o carro atravessado, mas acabou por não tocar em nada e… foi dado como vencedor, com 0,255 centésimos de diferença. Apenas a mais curta distância entre 1º e segundo na história de Vila Real. Mais atrás, Mex e Coimbra fecharam o pódio e o Seat Leon Cupra de Rui Meireles ficou em 4º e primeiro dos Turismos.

1º Francisco Cruz Martins / Manuel Sande e Castro Porsche 997 GT3
2º António Barros Ginetta G50 GT4

3º Mex / António Coimbra Porsche 997 GT3

4º Rui Meireles SEAT Leon Cupra

5º Alberto Grilo/Valter Fernandes Caterham Seven
6º Francisco Guedes Caterham Seven
7º Nuno Carvalho Caterham Seven

8º Carlos Faria Caterham Seven

(...)

Volta mais rápida: Pedro Salvador - Juno SSE - 1m53,769s

Para muitos, a ideia de Vila Real passa por uma grelha de partida repleta de viaturas de Grande Turismo e Protótipos, dando seguimento a uma tradição que no passado marcou este circuito de modo indelével. Tendo em conta o evidente sucesso do CPR este ano, questionamo-nos se não seria boa ideia por a hipotese de organizar uma corrida única (com um único vencedor) para estes carros, aberta a pilotos estrangeiros, como ponto alto do programa de 2010. (Foto: RG)

Muito combativo, António Barros, no Ginetta G50 da Rodrive esteve muito perto de vencer esta primeira corrida do CPR em Vila Real. O carro está equipado com um motor Ford V6 de 3,5 litros e cerca de 240 cv. (Foto: RG)

Hugo Pereira, desta vez a solo, ainda acalentou algumas esperanças de triunfar nesta corrida… até ser traído pela direcção do Radical SR3. (Foto: RG)

Foi a andar assim que a dupla do Porsche 997 GT3 Cup conseguiu triunfar na primeira corrida do CPRes de Vila Real. Na foto, na travagem para a primeira rotunda da zona nova do circuito, com Sande e Castro ao volante.(Foto: RG)

Francisco Cruz Martins e Carlos Rodrigues (proprietário do Ginetta) esgrimam os seus argumentos após o animado final da primeira corrida do CPR. (Foto: RG)

Um dos pódios mais animados do ano foi o da primeira corrida do CPRes, com os vencedores (e também Mex Machado) a exprimirem toda a sua alegria. (Foto: RG)

O piloto de Vila Real, Luis Pedro Martins, apesar do bom andamento evidenciado, não chegou ao fim desta 1ª corrida. (Foto: MT)

Um valor seguro do automobilismo português, Pedro Salvador mostrou em Vila Real a sua rapidez e virtuosismo, só a sorte não quiz nada com a equipa do Juno SSE. (Foto: MT)

Campeonato Português de Resistência – 2

A segunda corrida do Campeonato de Portugal de Resistência assistiu à repetição do pódio da primeira prova, com Francisco Cruz Martins / Manuel Sande e Castro a levarem o Porsche 997 GT3 a um triunfo menos suado, facilitado pela desistência do rápido Juno SSE, devido a um despiste de José Pedro Leite, causado por um problema de travagem. Este despiste obrigou à entrada do Safety Car e baralhou as contas de todos os concorrentes mais prejudicados por “handicaps” elevados No final, novo triunfo de Cruz Martins e Sande e Castro, com António Barros a ser um bom segundo classificado ao volante do Ginetta da Rodrive, com ligeiro avanço sobre o Porsche 997 GT3 de Mex e António Coimbra. Não conformados com a classificação, no final da corrida Barros e Rodrigues foram falar com o director da prova a quem levantaram algumas dúvidas em relação ao triunfo do Porsche, por causa do tempo de paragem nas boxes para a troca de pilotos. António Nogueira, com o Porsche 996 biturbo foi 4º classificado (após uma longa luta com o Porsche de Mex/Coimbra), Rui Meireles (Seat Leon) voltou a triunfar entre os Turismos (ou Grupo B pelas regras do CPR) e o melhor Caterham da "Graduates Cup" foi o de Francisco Guedes no 6º lugar.

1º Francisco Cruz Martins / Manuel Sande e Castro Porsche 997 GT3
2º António Barros Ginetta G50 GT4
3º Mex / António Coimbra Porsche 997 GT3
4º António Nogueira Porsche 996 GT2
5º Rui Meireles SEAT Leon Cupra
6º Francisco Guedes Caterham Seven
7º Nuno Carvalho Caterham Seven
8º Carlos Faria Caterham Seven
(...)
Volta mais rápida: Pedro Salvador - Juno SSE - 1m52,143s (9ª volta)

Num cenário típico da zona de Mateus, o Porsche 996 GT2 bi-turbo de António Nogueira, um carro que veio do campeonato Belcar e que foi construído a partir de uma carroçaria de 911 GT3 RSR, equipada com um motor 3.8 bi-turbo, capaz de debitar mais de 700 cv de potência… anulados por um “handicap” que, por analogia com os outros concorrentes, talvez seja um pouco excessivo. Mesmo assim o 4º posto foi seu, a apenas 2 segundos do segundo classificado. (Foto: RG)

Mex Machado em bom estilo de “rallyman” com o seu Porsche 997 GT3, tenta segurar o novo Porsche 996 GT2 de António Nogueira, numa animada luta que se prolongou até ao final. Vila Real no seu melhor… (Foto:RG)

Sempre o mais rápido em pista, Pedro Salvador no Juno SSE, desistiu nesta 2ª corrida devido a um acidente do seu colega de equipa, José Pedro Leite, motivado por problemas de travagem. (Foto: MT)

Na volta de honra, um conjunto feliz de pilotos. (Foto: MT)

CPCC

Porsche fora…

Com os principais opositores de fora, Joaquim Jorge conquistou dois triunfos fáceis nas corridas a contar para o CPCC. Apenas na primeira houve alguma oposição ao piloto de Penafiel, da parte de Luís Barros, também ao volante de um Escort Mk1. No entanto este viria a abandonar e António Nogueira (outro Escort) nada mais pode fazer do que acompanhar Joaquim Jorge por duas vezes ao pódio. Com um andamento muito forte, Pedro Fins também impressionou na primeira corrida, mas a sua performance não foi suficiente para esquecer as ausências de Carlos Barbot, Ribeirinho Soares, Carlos Filipe Santos e Jorge Petiz, apenas para falar dos concorrentes que estiveram presentes na Boavista. José Silva, no Escort “Pinto” de 8 válvulas venceu a sua classe na primeira corrida e João Mira Gomes, com o Lotus Seven venceu na segunda.

Classificação - Corrida 1:

1º Joaquim Jorge Ford Escort RS / BDG
2º António Nogueira Ford Escort RS / BDG
3º Pedro Fins Lotus Elan
4º Rui Alves Ford Escort RS / BDG
5º José Luís Moura Ford Escort RS 1800 / BDG
6º José Silva Ford Escort RS
7º José Dias da Cunha Ford Escort RS / BDG
8º D. Sousa Coutinho BMW 2800 CS
9º Kiko Mora Porsche Carrera RSR
10º Jorge Corrêa Ford Capri 3000 GT
(...)
Volta mais rápida: Joaquim Jorge - 2m08,223s

Classficação - Corrida 2:

1º Joaquim Jorge Ford Escort RS / BDG
2º António Nogueira Ford Escort RS / BDG
3º Rui Alves Ford Escort RS / BDG
4º Kiko Mora Porsche 911 RSR
5º José Dias da Cunha Ford Escort MKI / BDG
6º José Luís Moura Ford Escort RS 1800 / BDG
7º D. Sousa Coutinho BMW 2800 CS
8º João Mira Gomes Lotus Seven
9º Jorge Corrêa Ford Capri 3000 GT
10ºJorge Guimarães Volvo 121
(...)

Volta mais rápida: Joaquim Jorge - 2m08,247s

Joaquim Jorge conseguiu duas vitórias tranquilas, com um andamento inalcançável para os adversários presentes. (Foto:RG)

Francisco Pinto Abreu no Ford Capri RS 2600, conseguiu, na 2ª corrida o 11º lugar final, logo seguido por José Ferreira Castro no VW 1302S. (Foto: RG)

António Nogueira, fazendo prova de grande vitalidade, participou em três provas diferentes. Com o Ford Escort RS/BDG conseguiu dois segundos lugares, logo atrás de Joaquim Jorge.

(Foto: MT)

O 6º lugar foi o melhor resultado conseguido por José Silva, na 1ª corrida, vencendo a sua classe.(Foto:MT)

CPCC 1300

Novos vencedores

Rui Azevedo e Vitor Araújo repartiram os triunfos nas duas corridas de clássicos 1300.
Para começar, Alexandre Beirão danificou seriamente o rápido Alfasud Sprint nos treinos, ficando de fora o carro potencialmente mais rápido desta classe.Na primeira corrida Azevedo, com o habitual Ford Escort 1300 branco, levou de vencida o Toyota Starlet “oficial” de João Ramos depois de no início ambos terem discutido a liderança com Miguel Ferreira, antes deste desistir. Boa prova do veterano Rufino Fontes, 4º classificado no seu regresso após o acidente da Boavista e também de Fernando Carneiro, outro veterano que levou o seu eterno 1275 GT ao 9º lugar da geral.
Na segunda corrida foi Vitor Araújo que atacou muito forte desde o início e aproveitando os problemas dos adversários levou o Datsun ao triunfo, com um excelente Rufino Fontes a conseguir um pódio com o Alfa Romeo sobrevivente da Fábrica Italiana. José Manuel Fafiães noutro Datsun 1200 foi o 3º, seguido de Fernando Soares, o primeiro dos BMC Boys. Esta segunda corrida acabou por ter apenas ser interrompida à 8ª volta, por causa de algum óleo derramado na pista, interrompendo assim o interessante duelo que opões José Mota Freitas (Austin Cooper S) ao seu amigo Rui Sanhudo, de regresso com o Unipower GT.

Classificação - Corrida 1:

1º Rui Azevedo Ford Escort 1.3
2º João Ramos Toyota Starlet
3º Vitor Araújo Datsun 1200
4º Rufino Fontes Alfasud Sprint
5º Fernando Soares Austin Cooper S
6º José Manuel Fafiães Datsun 1200
7º António Paquete MG Midget
8º Tiago Brandão Datsun 1200
9º Fernando Carneiro Austin 1275 GT
10º Jorge Lobo Alfa Romeo GT 1300 Junior
(...)
Volta mais rápida: Rui Azevedo - 2m15,833s

Classificação - Corrida 2

1º Vitor Araújo Datsun 1200
2º Rufino Fontes Alfasud Sprint
3º José Manuel Fafiães Datsun 1200
4º Fernando Soares Austin Cooper S
5º António Paquete MG Midget
6º Tiago Brandão Datsun 1200
7º Fernando Becedas Datsun 1200
8º José Filipe Nogueira Morris 1275 GT
9º Renata Parente Datsun 1200
10º José Mota Freitas Austin Cooper S

(...)
Volta mais rápida: Vitor Araújo 2m18,157s

"Cuore Sportivo" de Rufino Fontes e do Alfa Romeo Alfasud Sprint. O piloto demonstrou estar em excelente forma e na sua segunda participação ao volante de um tracção dianteira, conseguiu um quarto e um segundo lugar absoluto. Recordamos que na Boavista tinha alinhado com um Alfasud 1.3 que ficou destruído num violento acidente devido a uma quebra mecânica. (Foto:RG)

Victor Araújo ao volante do Datsun 1200, conseguiu a vitória na segunda corrida. (Foto:MT)

António Paquete, aqui à saída das boxes, obteve um 5º lugar da geral na 2ª corrida. (Foto:MT)

O estado em que ficou o Alfasud de Alexandre Beirão após o acidente nos treinos. (Foto:RG)

José Mota Freitas acabaria por impor o seu Cooper S ao Unipower GT de Rui Sanhudo, num duelo muito particular que deverá ter seguimento dentro de alguns dias, num qualquer restaurante de Vila do Conde… (Foto:RG)

Rui Azevedo conseguiu a vitória na 1ª corrida. (Foto:MT)

Início da segunda corrida, com o Escort de Rui Azevedo na frente, mas já com Victor Araújo muito perto. O piloto do Datsun faria a sua melhor volta logo no começo desta corrida. (Foto:RG)

Miguel Ferreira, no Escort 1300, pouco antes de entrar em pista e ver-se obrigado a desistir com problemas eléctricos. Um fim-de-semana para esquecer. (Foto:RG)

Logo após a corrida onde se classificou num excelente 4º da geral, Fernando Soares observa um Volkswagen 1200 da época do seu Cooper S. (Foto:RG)

Taça Cidade de Vila Real

Cumprir a obrigação

Marcada pela proibição da FIA em relação à realização de uma prova do campeonato GTC-TC fora da Europa central, a corrida que deveria ter recebido os pilotos internacionais de clássicos acabou por receber apenas concorrentes nacionais, se excluirmos a honrosa excepção do Lotus 11 de Lucien Gardillou, deitando por terra os esforços e as esperanças dos homens do CAVR.
Assim, Rodrigo Gallego não teve qualquer dificuldade em se impor a uma concorrência constituída por viaturas homologadas. Entre estas, tiveram meritória presença Manuel Neto, muito rápido com o Escort RS 1800 com as cores que a equipa oficial da Ford usou em 1979 (na realidade, o antigo carro de “Ojuara” no CNR dos anos 80) e o jovem Luís Costa, no Porsche 928 desenvolvido sob a direcção do Eng. Lizuarte. Para Vila Real, o Porsche preto mate e laranja “day glo” recebeu um diferencial autoblocante e viu o sistema de travagem completamente revisto. Na actualidade, o motor V8 desenvolve cerca de 300 cv, potência que poderá ser ainda melhorada em posterior intervenção. Para já, apesar de estar em fase experimental e estar equipado com pneus usados e com vários anos de idade, o 928 rodou ao mesmo nível do Porsche Carrera RSR de Kiko Mora ou do Escort de José Luís Moura. O que é sempre uma boa referência para potencial de qualquer carro e para a competência da equipa que o envolve, principalmente no caso de uma preparação caseira “low cost” realizada a um carro recuperado da sucata…

Na frente, sem rivais à altura, Gallego não teve necessidade de se aplicar a fundo para cumprir a obrigação de vencer, rodando abaixo dos tempos do vencedor da corrida de clássicos aqui disputada em 2007.
Ainda a propósito desta presença do Lola vermelho e branco, o CAVR organizou uma extensa homenagem a Carlos Gaspar e ao Team Bip, com uma primeira intervenção no circuito, no final da tarde de sábado, e com uma tertúlia realizada após o jantar que contou com a presença de Carlos Gaspar, João Carlos Ferreira de Moura e Rodrigo Gallego. Entre os muitos espectadores e entusiastas presentes, estavam Francisco Cruz Martins e Manuel Sande e Castro que tinham acabado de vencer a primeira corrida do Campeonato de Resistência, naquela que foi uma notável atitude de respeito e gosto pela história por parte destes dois jovens e competentes pilotos que assim conheceram pessoalmente o grande vencedor da prova ali disputada… 36 anos antes.

Classificação - Corrida 1 e 2

1º Rodrigo Gallego Lola T292 BDG
2º Manuel Neto Ford Escort RS 1800

3º Luís Costa Porsche 928

Volta mais rápida: Rodrigo Gallego 2m05,089s

Rodrigo Gallego apresentou um Lola T292 BDG com as cores do Team Bip e venceu facilmente as duas corridas da Taça Cidade de Vila Real.

(Foto:MT)

Tendo rodado pela primeira vez nas Seis Horas de Braga de 2008, o Porsche 928 pilotado por Luís Costa regressou às pistas num grau de desenvolvimento significativamente mais avançado do que no dia da estreia. Com alguns problemas por resolver o Porsche ainda não está ao nível dos melhores Escort e Carrera RSR, mas já consegue rodar ao nível do segundo pelotão do CPCC. Desempenho deveras notável para um carro novo pilotado por um jovem proveniente do Troféu Uno. (Foto: MT)

Piloto habitual do troféu Uno-FEUP, Luís Costa não se mostrou intimidado pela condução do grande Porsche 928 equipado com um motor V8 de 4,5 litros, tendo realizado uma excelente exibição que lhe valeu 2 pódios. (Foto: RG)

Os Opel Commodore GS/E dominaram as corridas de turismos em Portugal durante largos anos. Este modelo que aqui vemos pela mão de Paulo Porto, foi um dos mais vitoriosos de todos, tendo vencido várias corridas nas mãos de António Martorell, Joaquim Moutinho e Rufino Fontes. (Foto:MT)

Manuel Neto com o Ford Escort RS 1800, sempre com um andamento vivo, conseguiu o 2º lugar da geral nas duas corridas disputadas. (Foto: MT)

Junto ao edifício sede do Clube Automóvel de Vila Real foi organizada uma pequena cerimónia destinada a homenagear Carlos Gaspar, João Carlos Ferreira de Moura e o Team BIP, e que contou com a presença, para além dos homenageados, de Manuel Martins, Presidente da Câmara de Vila Real, e de Jorge Fonseca, Presidente do CAVR. (Foto:RG)

À noite pode assistir-se a uma amena conversa, moderada por Ricardo Grilo, cujo tema foi o Team Bip, Carlos Gaspar, João Carlos Ferreira de Moura e o actual proprietário e piloto do Lola T292, Rodrigo Gallego. Uma oportunidade única de ouvir histórias deste e de outros tempos. (Foto: VC)

Como complemento à animação na pista, existiu um espaço instalado no edifício da NERVIR, junto ao paddock, onde se podiam ver automóveis desportivos históricos, livros, miniaturas, pista de slots entre outros. (Fotos: RG/MT)

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Circuito Internacional de Vila Real